Monitorización de Presión de Neumáticos

tire Pressure MonitorUn Monitor o Sensor de Presión del Neumático puede ser de tipo directo o indirecto, de acuerdo con la legislación NHTSA. En la práctica, casi todos los OEs han optado por instalar TPMS directos en sus nuevos modelos. Un TPMS directo utiliza un transductor físico de presión y temperatura, que es generalmente una válvula montada o ajustada a la rueda, y transmite información de presión en tiempo real al conductor del vehículo, bien en la pantalla del salpicadero o como una luz de advertencia. Los sensores son fabricados por compañías internacionales tales como Schrader, Siemens VDO (ahora VDO Automotive AG), TRW, Pacific, Lear, Beru y otras. Hoy en día, los sensores del mercado se accesorios son fabricados por varias compañías de China y Taiwan. No hay estándar técnico común (protocolo físico, eléctrico o de software) para los sensores, y los OEs y proveedores han generado una multitud de diseños de sensores. Los OEs han hecho grandes esfuerzos para ajustar los sensores en las plantas, para asegurarse que están en el ángulo correcto a la hora de instalarlos y que la torsión es correcta utilizando un par de apriete dinámico para asegurarse que están sellados. Sin embargo, estas prácticas no han sido adoptadas aún en el mercado secundario de reparaciones de TPMS. Los OEs también llevan a cabo diferentes tests eléctricos del TPMS, que no han sido puestos en práctica en el mercado secundario, para asegurarse que los sistemas están correctamente instalados antes de que el vehículo abandone el concesionario o la tienda de neumáticos.

Los sensores transmiten información en UHF, tal como el Identificador único del sensor, temperatura, presión, nivel de batería (cuando sea aplicable) y otra información de diagnóstico. Esta información es enviada a la Unidad de Control del Motor (ECU) o al receptor específico del vehículo. Los vehículos que tienen un display gráfico con las posiciones de los sensores, pueden identificar cuál de las ruedas tiene un problema.

Tire Pressure Monitor ToolEsta transmisión UHF puede ocurrir a intervalos periódicos mientras el vehículo está en movimiento; de forma inmediata y continua si se da una condición de baja presión, o puede ser forzada por una herramienta TPMS. La herramienta TPMS es necesaria para forzar al sensor a transmitir si están siendo reparado, y por tanto no está en movimiento.

Las variaciones típicas en tecnologías eléctricas del sensor incluyen:

Activación a Baja Frecuencia (LF) utilizando transmisiones de onda continua u onda modulada a 125 kHz (o 309MHz).

También algunos sensores requieren un cambio forzado de presión para ser activados. Hay variaciones significativas en niveles de potencia de activación LF y tolerancias. La mayoría de sensores tiene diferentes modos para test, uso en planta, transporte/almacenamiento, conducción, etc. Estos modos se activan utilizando diferentes patrones de datagramas LF.

La activación de los TPMS fuerza una respuesta UHF, que puede variar de acuerdo a la marca/modelo/año del vehículo, y del tipo de sensor.

Puede haber variaciones significativas en el contenido de datos transmitidos por los sensores de diferentes fabricantes, y para diferentes marca/modelo/año del vehículo.

La frecuencia (315MHz, 433MHz etc), modulación (AM, FM), protocolo de comunicación (Manchester, pwm), nivel de potencia (baja potencia para Japón o otros países asiáticos) son sólo algunas de las variaciones de la salida UHF.

Las herramientas Bartec tienen la capacidad de funcionar con todos los sensores OE aprobados, con todas las variaciones conocidas. Nuestro trabajo de implementación y testeo TPMS en plantas de Ruedas y Neumáticos, y plantas de coches en todo el mundo contribuye a nuestro liderazgo en el mercado a largo plazo, y aseguran que el software es fiable y está probado.

Para obtener información más detallada consulte Sensores de Presión de Neumáticos.