Sustitución de TPMS

TPMS Replacement GuideLos TPMS o Sistemas de Monitorización de Presión de Neumáticos son hoy día incluidos como equipación estándar en muchos de los automóviles actuales de alto rendimiento. Desde los modelos del año 2008, todos los coches deben disponer de TPMS instalado. Los coches con TPMS utilizan sensores en las ruedas para transmitir información importante, tales como presión y temperatura del módulo de control del coche (ECM). Esta información es mostrada en el panel de instrumentos en forma de un display o luz de advertencia.

El reemplazo del TPMS es necesario cuando el TPMS falla debido a un fallo mecánico o eléctrico, acelerómetro roto, bajo nivel de la batería TPMS o un puerto de presión bloqueado. Una de las causas más comunes de fallo es el manejo inapropiado durante la extracción o mantenimiento de la rueda. El TPMS es un componente electrónico ajustado como parte del proceso mecánico de peso pesado.

El Soporte Bartec contiene información completa para el reemplazo de TPMS para todos los tipos de marca/modelo/año desde su año de introducción.

Antes de intentar reemplazar un TPMS recomendamos el uso de una de nuestras herramientas Bartec Wheelrite para establecer la necesidad del reemplazo y la naturaleza del fallo. Esto puede apoyar una reclamación de garantía, además de asegurar que el distribuidor o tienda de neumáticos está cubierto contra demandas por responsabilidad. La posición legal es que en el momento en que el distribuidor desmonta la rueda, él es responsable, y no puede permitir que el coche salga de su tienda con la luz de advertencia TPMS aún encendida. Muchos distribuidores han encontrado que los clientes no aceptarán el coste de la reparación, y pueden atribuir la rotura al distribuidor si no hay un registro de auditorías. Las herramientas de Bartec ofrecen la posibilidad de mostrar al cliente los resultados de la auditoría en pantalla, o descargarlos a un PC e imprimir estos datos, de forma que el coste puede ser acordado antes de que el trabajo de reparación comience. La herramienta debería decodificar la señal y ser capaz de variar su potencia de activación de acuerdo al TPMS instalado. Para hacer esto, necesitará conocer todos los algoritmos de decodificación para todos los distintos sensores en el mercado. Esto es muy importante para evitar recoger la lectura de otros sensores TPMS, llaveros, etc. Es importante limitar su responsabilidad para cualquier problema que pueda ocurrir.

TPMS ReplacementLa herramienta TPMS debe ser capaz de decodificar la transmisión del sensor y mostrar la información. Esto permitirá al técnico establecer si el sensor ha fallado o no está ajustado; si el puerto de presión en el sensor está bloqueado, si la pieza está funcionando a una temperatura demasiado alta, y otras informaciones de diagnóstico que pueden estar incluídas en los datos específicos del sensor (por ejemplo, si el TPMS tiene batería baja).

El técnico necesitará ser capaz de identificar si el TPMS está ajustado o no. Si la luz de advertencia TPMS se enciende temporalmente en el panel mientras el vehículo arranca; si la presión del neumático se muestra en el panel, o si la herramienta Bartec puede decodificar con éxito la señal que proviene del TPMS.

El TPMS puede ser ajustado a la parte trasera de la válvula del neumático, o unido a la rueda.

Si un sensor resulta estar defectuoso o dañado, necesitará ser reemplazado. Esto requiere la instalación de un nuevo sensor, y la reprogramación de la ECU con su Identificador único y su posición en el vehículo. Los procedimientos para todos los vehículos están ilustrados en la Zona de Soporte Bartec, que muestra requisitos de reparación, procedimientos de reseteo, instrucciones de montaje y desmontaje, especificaciones de torque, etc. para todas las marcas/modelos/años.

La mayoría de vehículos fabricados en Norteamérica disponen de un mode de reentrenamiento en el propio vehículo, que permite que el vehículo reaprenda los Identificadores TPMS cuando la herramienta se utiliza para activar el sensor. No todos los vehículos pueden ser puestos en modo reentrenamiento (la mayoría de vehículos Europeos o Asiáticos no disponen de esta característica), y para ellos la herramienta TPMS debe tener una interfaz extra con el OBDII/CANbus del vehículo para comunicarse con el ECU o EMU del vehículo y descargar la información TPMS. El Wheelrite TECH400SD dispone de esta característica.

La herramienta debe ser capaz de apagar la luz de advertencia TPMS

La herramienta debería mostrar, idealmente, el número del kit de Reparación, y el número de pieza de reemplazo para que el sensor TPMS se asegure que la pieza correcta está ajustada

El técnico siempre debe: consultar las especificaciones del fabricante para conocer los requisitos apropiados de tensión al reemplazar las tuercas y los núcleos de la válvula; usar nuevas arandelas, tuercas, tapas de las válvulas de plástico o niqueladas y electrolíticas, núcleos de válvulas niqueladas cuando lleve a cabo cualquier reparación de la rueda; nunca utilizar un núcleo de válvula de latón o tapa chapada de latón con un sensor TPMS de aluminio. El contacto entre metales diferentes puede causar corrosión galvánica, lo que puede llevar a una pérdida de presión de aire. Tenga cuidado con las tapas cromadas de polvo, ya que se pueden soldar al tronco de la válvula debido a la corrosión galvánica. Aplicar demasiad atensión para quitarlas puede romper el tronco de la válvula.

Finalmente, cuando el procedimiento de sustitución TPMS está completo, es una buena práctica hacer una auditoría final e imprimir los resultados para el cliente. Esto completa el círculo para la protección de responsabilidad civil (mostrando que el trabajo ha sido completado de forma profesional) y reafirma su reputación técnica con el cliente.

Nota: El técnico debería evitar el uso de cualquier líquido o sellador de neumáticos inyectado en neumáticos equipados con TPMS, ya que ésto podría bloquear el puerto de presión y causar un mal funcionamiento. Si se encuentra evidencia del uso de sellador de neumáticos al desmontar el neumático, es muy recomendable reemplazar el TPMS. También es muy importante eliminar todo el sellador restante del interior de la rueda y la llanta antes de volver a colocar el neumático.

Navegue por nuestra web para obtener más información sobre Bartec USA LLC, nuestra gama de Herramientas TPMS y nuestro soporte profesional sobre Sistemas de Monitorización de Presión de Neumáticos. Llame a nuestro número gratuito 855 877 9732 para hablar con una persona de nuestro equipo, o póngase en contacto con nosotros a través del e-mail sales@bartecusa.com.