Sistemas TPMS para Líneas de Montaje de Automóviles

TPMS Fitted to a Vehicle Introducción

Bartec USA ha suministrado sistemas de aprendizaje y programación TPMS manuales y automáticos para líneas de producción para fabricantes de vehículos de todo el mundo.

Los sistemas finales de línea, por su propia naturaleza, deben ser altamente fiables, y necesitan una mínima intervención del usuario, si son automatizados. El proceso normalmente incluye algún tipo de integración con los sistemas de fábrica, de forma que los vehículos pueden ser identificados con éxito antes de ser leídos por el equipamiento. La característica más importante de diseño de los sistemas de antena de Bartec USA es el poder distinguir entre señales de radio auténticas y falsas, para eliminar reflejos e interferencias RF. El diseño de sistemas de antena LF y RF de Bartec USA ofrece un alto rendimiento del equipamiento TPMS, y minimiza el retrabajo.

Están disponibles opciones tanto automáticas como manuales, seleccionándose una u otra en función del volumen previsto. Su objetivo es activar y leer los Sensores de Presión del Neumático en cada rueda (por lo que las ruedas deben haber sido ajustadas previamente al vehículo), y transferir los datos directamente al vehículo, o a los sistemas de base de datos de la planta para auditoría y uso de posteriores fases, o en tests de giro.


Proceso TPMS de Línea Final Automatizado

Automatic Assembly Line TPM Test System Introducción

Bartec USA dispone de una gama de Antenas y Herramientas de test para las diferentes fases de la línea de montaje del vehículo. Éstas están designadas para leer los sensores TPMS, testearlos, asociarlos con su posición en el vehículo y descargar su información. Están instalados en la línea final y en posibles fases de retrabajo.

El equipamiento incluye una serie de antenas estáticas que pueden ser instaladas junto a la línea para leer el TPMS de las ruedas mientras el vehículo se mueve en la línea de producción. Estas antenas están diseñadas para activar el 100% de todos los sensores de presión del neumático que pasan por delante. Éste es un proceso altamente científico. El campo LF (baja frecuencia) que emana de la antena está diseñado para dar cobertura 100% a la antena, a la potencia de activación correcta para el sensor. Bartec USA mide el campo LF de cada antena antes de enviarlo desde nuestra fábrica y suministrar la medición impresa al cliente como parte del proceso de control de calidad. La activación utiliza nuestra tecnología de activación patentada de bobina múltiple para eliminar valores LF nulos en el campo, ya que de otra forma sería posible que los sensores TPMS pasaran por el campo de la antena sin ser activados. Esto reduce el retrabajo potencial de forma significativa.

Production Line Layout for TPMS Test Antennas Los sistemas de planta incluyen:

  • Testear y grabar, para su trazabilidad, toda la información del TPMS de cada rueda y neumático ajustados a un vehículo
  • Testear los límites superior e inferior de presión TPMS (prefijado en el sistema para mostrar un error si se sale de los márgenes)
  • Testear los límites superior e inferior de temperatura TPMS (prefijado en el sistema para mostrar un error si se sale de los márgenes)
  • Testear el estado de la batería TPMS
  • Testear el acelerómetro del TPMS
  • Asegurarse con certeza que todas las ruedas montadas en un vehículo TPMS tienen garantía de calidad antes de abandonar la planta.
  • Opción automatizada para grandes volúmenes de ruedas con TPMS sin impactar en el tiempo de ciclo de producción
  • Opción manual para pequeños volúmenos o picos de trabajo de ruedas TPMS
  • Un único sistema puede manejar múltiples tipos de sensores.
  • Un diseño altamente tecnológico asegura que un tiempo de primera lectura rápido y agresivo no afectará al tiempo de ciclo
  • Sistemas adyacentes pueden ser instalados de forma próxima, sin interferencia o diafonía, ahorrando espacio en la instalación
  • Testear, grabar y establecer una completa trazabilidad para todos los vehículos dotados de TPMS
  • Requisitos mínimos de espacio, y flexibilidad para instalar en la mayoría de lugares en la línea de producción
  • Completamente automatizados sin ningún tipo de intervención manual requerida
  • Lectura automática del Identificador del vehículo para conocer si está dotado de TPMS o no
  • Test a prueba de errores (TPMS no instalado en un vehículo TPMS, o TPMS ajustado a un vehículo no TPMS).
  • Comunicaciones directas desde la planta para ofrecer información TPMS para sistemas posteriores en planta que la requieran

Tecnología

La gama más reciente de IAS (Integrated Antenna System) de línea de banda de Bartec ofrecen la solución más efectiva para una producción en sistemas de fabricación con un volumen medio o alto.

El IAS ofrece acceso a varios tipos de TPMS y requisitos de decodificación, una lectura rápida, agresiva y precisa, y una optimización para muchas variables (frecuencia, modulación, protocolo, nivel de potencia, interferencia LF y RF, etc.), resultando es una solución muy eficiente.

La señal UHF transmitida por el sensor puede ser de 315MHz, 433MHz or 309MHz, o incluso puede haber otras variaciones. Las antenas de Bartec USA alojan una variedad de receptores de diferentes frecuencias para recoger estas transmisiones UHF. Los receptores están posicionados para diferenciar las señales que vienen de la rueda que está justo delante de la antena de otras que son transmitidas desde otras ruedas en el coche, o de otros coches en la planta. De nuevo, esta tecnología patentada de Bartec USA se asegura que el ratio de lectura se mantiene al máximo nivel, reduciendo la necesidad de retrabajo al mínimo.

En algunos países se requiere un proceso extra en la línea de proceso, para poner los sensores TPMS en "sleep mode", de forma que no transmitan durante el almacenamiento y envío, lo que infringe la legislación de radio local. Ésto normalmente implica la transmisión de un telegrama (datagrama) LF.

Typical PC Data Capture and diagnostic software supplied for Automated Test System

Typical small height cabinet containing TPMS PC and Processor Proceso Típico

  • Las ruedas y neumáticos son llevados a la línea de montaje con el Sensor de Presión de Neumático fijado
  • Las ruedas se montan en el vehículo en la línea de producción (en algunos lugares, el TPMS de la rueda se ajusta directamente al chásis antes de que se añada el cuerpo)
  • Las ruedas son leídas por el sistema de antena TPMS para relacionar los Identificadores del sensor TPMS con su posición en el vehículo, y descargarlo a los sistemas de planta (en algunos lugares, el sensor TPMS de la rueda de repuesto es leído de forma manual o automática)
  • Se lleva a cabo la revisión de cualquiera de los coches en los que los Sensores de Presión de Neumáticos no han sido leídos, o la ECU no está programada (véase Revisiones)
  • Se llevan a cabo tests de rodaje para probar el funcionamiento completo del Sistema de Monitorización de Presión del Neumático en el vehículo
  • Los vehículos abandonan la zona de producción con el TPMS ajustado y testeado

Suministros anteriores

Bartec USA ha suministrado sistemas de línea final a Ford, GM, Subaru, Chrysler, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Isuzu, Holden, BMW Motorcycles, Hyundai, Kia, GM Daewoo, y muchos otros OEM's. En total, más de 80 sistemas de línea final han sido instalados, haciendo de la compañía un líder en el mercado mundial.


Proceso TPMS de Línea Final Manual

Moving Line Manual TPMS Test process Introducción

Para líneas de bajo volumen de producción, es posible ofrecer una solución de bajo coste basada en una lectura manual

Estos sistemas ofrecen las siguientes ventajas:

  • Menor gasto inicial en hardware para bajo volumen
  • Dispositivos portátiles con larga duración de batería y capacidad para lectura de varios vehículos
  • Capacidad de lectura de códigos de barras para leer VIN o número de serie
  • Conectividad a la planta a través de una base para recibir datos sobre vehículos y/o transmitir datos de vuelta a la planta sobre TPMS de vehículos testados
  • Dispositivos rugerizados diseñados para entornos duros de planta
  • Selección automática de potencia y protocolo TPMS para mayor facilidad de uso
  • Lectura dual a 315MHz y 433MHz para fábricas que produzcan ambos tipos de TPMS
  • Impresores opcional para avisar de un vehículo listo para test on-line

TPMS Reading Process with hand tool Proceso Típico

  • Identificación del TPMS del vehículo en la línea
  • Se extrae la Herramienta Portátil de la base
  • Lectura del código de barras del vehículo
  • Lectura del TPM de la rueda frontal izquierda
  • Lectura del TPM de la rueda frontal derecha
  • Lectura del TPM de la rueda trasera derecha
  • Lectura del TPM de la rueda trasera izquierda
  • La unidad se coloca de nuevo en la base
  • Los datos se descargan en el PC de planta
  • Programación opcional del vehículo, bien desde la herramienta o desde el sistema de planta o PC

Suministros Anteriores

Casi todas las plantas en las que hemos instalado un sistema automático comenzaron con herramientas manuales con bajo volumen, y posteriormente migraron las herramientas de mano en un área de revisión una vez instalados los sistemas automáticos. También a veces la planta ha evolucionado directamente a un sistema de línea de producción automática, utilizando las herramientas portátiles para revisión o test on-line complementario.


Programación de la ECU en Línea Final

Typical Automated TPM Reading with Manual OBD Programming Introducción

También es posible programar el vehículo directamente con la información TPMS en la línea de producción utilizando herramientas Bartec

Esto puede hacerse a través de una conexión OBD del TPMS a través de un portador a un OBD en la línea de vehículos, o por una herramienta de mano TPMS con conectividad OBD y función de programación

Proceso on-line típico (Datos obtenidos de un sistema TPMS automático)

  • La información es recogida de antenas al lado de la línea, y almacenada en un PC TPMS
  • El Vehículo TPMS entra la estación de programación ECU en la línea
  • El TPMS alerta al operador con una luz intermitente o alarma sonora
  • El operador toma el cable OBD en la línea y lo conecta al puerto OBD del vehículo
  • El Identificador del Vehículo es comprobado y la información TPMS programada en el vehículo
  • El indicador VERDE se muestra durante aproximadamente 5 segundos para indicar al operador que el vehículo ha sido programado
  • El operador extrae el OBD del vehículo

Portable TPM Reading Tools with OBD functionality Proceso on-line típico (Datos obtenidos de una herramienta portátil)

  • La información es recogida del vehículo con la herramienta portátil de lectura TPMS
  • La herramienta TPMS muestra 'Conectar el OBD al vehículo'
  • El operador conecta la herramienta del modo descritoc
  • La Herramienta TPMS comprueba el ID del vehículo con los datos y programa el vehículo si concuerdan
  • La Herramienta TPMS Muestra 'DATA OK – remove OBD' después de aproximadamente 5 segundos
  • El operador retira el cable OBD y abandona el vehículo
  • Si es necesario, puede descargar los datos a los sistemas de planta (opcional)

Estación de Revisión de Vehiculos TPMS

Introducción

En la mayoría de plantas donde ha sido instalado un sistemam on-line, los sistemas de revisión son usualmente instalados también. Éstos permiten que cualquier TPM defectuoso, o vehículos problemáticos sean apartados de la línea y revisados en una etación estática, y los datos recogidos y programados en el vehículo (si fuera necesario).

Estas estaciones pueden conectarse a los sistemas on-line, y en caso de existir cualquier problema con el TPMS de algún vehículo mientras está aún en la línea de producción (ej: Sensor de Presión de Neumático defectuoso, no se ha fijado el sensor, etc.), la información del vehículo puede ser enviada desde el propio vehículo a una impresora en red, detallando el problema e informando a los operadores de revisión que es necesario revisar uno de los vehículos.

TTPMS Vehicle Rework Station

Adicionalmente, cualquier vehículo al que se le haya instalado un TPMS en un momento no especificado puede ser procesado de la misma forma. Esto requiere que los sistemas de lectura TPMS que están en la línea (normalmente automatizados) estén configurados para leer de todos los vehículos, tanto con como sin TPMS ajustado para establecer correctamente el TPMS en todos los vehículos.


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